La DDE (direction départementale de l'équipement) a présenté en décembre 2007 à la Commission Consultative de l'Environnement de l'aérodrome d'Hyères l'avant - projet du futur Plan d'Exposition au Bruit de l'Aérodrome d'Hyères le Palyvestre.
    Le précédent date de 1975 et sa limite de validité étant de 15 ans selon les décrets régissant ces documents, il se trouve donc périmé depuis 1990 !!!. Autrement dit toutes les transactions immobilières effectuées dans les zones sensibles depuis 1990 pourraient entrainer la mise en cause de la responsabilité de l'Etat si une des parties se trouvait lésée par ce retard.

    Par exemple, le propriétaire d'un terrain situé en zone A selon le PEB de 1975 s'est vu refuser en 1995 un permis de construire une maison individuelle, il a du vendre le terrain à bas prix car inconstructible.  Dans le nouveau plan, il découvre que son terrain est passé en zone B ou C et est devenu constructible. Il a donc été lésé dans la transaction.
    A l'inverse, une autre personne a acheté en 2003 une maison située en dehors des zones de bruit. Si le nouveau PEB vient étendre à son voisinage la zone B ou C, la valeur de son bien se trouve diminuée, car il l'aurait payé moins cher si l'Etat avait fait son travail en temps et en heure.

    Le projet présenté par la DDE a été établi en fonction des renseignements fournis par la BAN. Des centaines de chiffres ont été introduits dans le modèle, le tout a été mouliné par un programme acoustique très complexe, ce qui rend le résultat final difficile à juger, car les hypothèses de départ sont masquées.

    L'Union Hyéroise Contre les Nuisances Sonores a de son coté répertorié les points suivants (certains de ces points paraissent purement techniques, mais en réalité leur incidence sur les résultats peut être très importante):

1. Comment ont été intégrés les vols d'hélicoptères dans le modèle version 6.2  utilisé par la DDE, qui est explicitement non prévu et non homologué pour ce type d'aéronef ?

2. Est ce que les atténuations latérales ont été calculées selon la méthode SAE 1751 ? Si oui, comment la DDE a corrigé les valeurs de cette méthode, reconnue inexacte pour les avions à moteurs suspendus, pour les avions militaires et pour les hélicoptères? Si des corrections ont été effectuées, lesquelles ?

3. Quels paramètres (vitesse, angle de montée ou de descente, temps de point fixe, paramètres acoustiques, altitude de survol, etc...) ont été retenus pour les catégories Dauphin et assimilés, Lynx et assimilés, NH90 et assimilés ?

4. Comment ont été intégrés les vols stationnaires ?

5. Comment ont été intégrés les trajets entre les hangars et le point de décollage ?

6. Le relief des collines de Costebelle situées à l'ouest des pistes a t'il été intégré? Si oui, avec quel coefficient de sol ?

7. Est ce que les trajets retour de tour de piste des hélicoptères ont été intégrés, comme les passages au large du Port Saint Pierre et de l'Ayguade?(dans la structure du modèle INM 6.2, nous ne voyons pas trop comment cela se fait).Si oui, avec quel coefficient de sol?

8. Pourquoi a t'on utilisé des variantes de trajectoires pour les avions et pas pour les hélicos, alors qu'on sait que ce sont eux qui dévient le plus des trajectoires nominales ?
9. Pourquoi a t'on estimé à un niveau ridicule les mouvements d'avions de combat (75 décollages et 75 atterrissages par an, dont seulement 0,75 après 22 h, et en ne comptant pas les survols à basse altitude, qui précèdent chaque fois l'atterrissage) )

Compte tenu de toutes ces incertitudes, l'UHCNS émet toutes réserves sur la validité de l'avant projet et a demandé des éclaircissements à la DDE sur les points ci dessus.


Vous trouverez ci dessous les courbes de l'avant projet. Pour la zone B (courbes jaunes) c'est la courbe extérieure qui a été retenue par la CCE. Pour la zone C (courbes vertes) c'est la courbe médiane qui a été retenue. La CCE a choisi de ne pas tenir compte de la zone D pour Hyères. Par contre Cuers a choisi d'en tenir compte.

Zone Nord est - Les Salins, Les Cabanes du Gapeau